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    并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。

    船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。

    将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。

    这和金不全说的大致类似，只不过，他只说了方法，而不知晓这其中的原理，但李沐阳穿越而来，恰好看过这伯努利原理，所以相当清楚这里面的门道，一点就透，真正的让他相当欣喜。

    因为经过前世系统的科学教育，李沐阳知晓，这些压力啊，压强啊，角度啊，曲率啊，包括海船的自重，海水的流速，风速这些，真的都是可以计算出来的，这样一来，就可以完美的利用伯努利原理来驾驭海船了，而不是单纯的依靠船长的经验。

    比如，他完全可以在每艘海船上培养出一个数学团来操控海船，这个数学团可以依据他前世的那些公式等等，计算出海船在什么样的海水流速风速下，船帆要升多高，曲率是多少，和风的夹角多少度才最合适，这样海船才可以在大海中获得最完美的速度，把风力完美的利用。

    包括逆风航行时也一样，也是根据伯努利原理，流体速度增加，压力就会减低。

    空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。

    船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

    风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶

    之所以是侧向，是因为海船不能完全正面顶着风正面航行，一艘长12米的船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。

    如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。

    逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。

    舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

    当船体斜向行驶时必须要保持帆面和风向完全平行，这样船才不会被风往后吹。

    这时空气要绕过向外弯曲的前帆面，必须加快速度，于是压力减小，后帆面的压力增大。

    所以产生了向前推动帆面的推力，这个推力可以分解为2个方向，一个平行于船体，一个把船体往前推。

    同样，这个角度这个力，也是可以想办法计算出来的，计算出海船到底要以多大的角度‘之’字形航行，才能速度最快，航程最短，这都是完美啊。

    一时间，李沐阳是颇为兴奋和狂喜的这样想着，已经在心里默默总结，到底要用那些公式，才能把伯努利原理完美的利用了，好教授给手下的族人，让他们学会用这些公式，去利用伯努利原理，明白怎样完美的驾驭一艘海船。

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