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    这也正是老船长的宝贵之处，换做一般刚驾驭海船的愣头青，根本就搞不明白这一切，别说驾驭海船航行了，恐怕只能原地打圈圈，开都开不走。

    不过李沐阳想起这个自己以前看过的原理后，却是不禁心中一喜，因为这样一来，他或许可以想办法将这些角度用数学公式的方法算出来，而不用非要族人在日积月累驾驭海船的经验中去摸索，这样的培训他们的速度更快，没准要不了多少时间，就能培育出一批经验丰富的老船长啊。

    而除了迎角需要保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。

    如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。

    如果曲线太大，则气流不能被附着。

    因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。

    而这个曲率同样是可以想办法以数学公式的方法给算出来的，所以李沐阳是越发欣喜起来，想到没准困扰自己部落这船长船员不足的问题，将有机会迎刃而解了啊。

    反正话不多说，就是这些气流在船帆上形成的压力，推动海船前进的，而不是大家想当然的以为是靠风的推力。

    如果更详细的形容的话就是，在海平面上，每平方米的气压是10吨，当船帆的背风面上的气流增强时，从上面就可以知晓气压将下降。

    假定每平方米将下降20千克，同样，迎风面上的气压将增加。

    假定每平方米增加10千克，并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向

    因此现在每平方米就约有共30千克的压力，如果将其乘以10平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共300千克的合力。

    船帆上的每一点都作用了不同的压力，压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。

    这也是气流最快和压力下降最大的地方，随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。

    这些力量的方向也会更改，在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直，船帆前部的力量最强处也在最前方向上。

    在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。

    在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。

    船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。

    因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。

    增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。

    因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只想要前行就涉及到船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。

    合力的方向与帆弦近乎垂直，当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。

    但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。

    这事由于船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。

    龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量，它使船完全保持船帆形成的力量的方向。
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